一、克莱佩达港口

 克莱佩达港是立陶宛唯一的港口和最大的交通运输中心。该港口产值占全国GDP的4.5%，2.3多万人在此就业。

1. 港口基本情况

 2005年1月取得ISO9001:2000和ISO14001:1996认证，为波罗的海三国海港中首个获得该认证的港口。克莱佩达港入口处水深15米，航道深14.5米，可容纳320米长船只停靠，吃水深度为13.5米，为波罗的海东岸最北的不冻港之一。克莱佩达港年运输货物能力约5200多万吨，可承载干货船10万载重吨，油罐船近16.5万载重吨，集装箱船6000标准箱，800多家企业在港口从事相关业务。

克莱佩达港区面积415公顷、水面623公顷，露天堆货场45万平米、仓库总面积13.6万平米、冷库总面积2.3万平米、储油罐35万立方米、其他液体储罐13.1万吨，可停靠7万吨级干货船和10万吨级集装箱船，码头总长度19公里，港区铁路36公里。港口共有3个散装化肥集散地、2个液体化肥集散地、1个石油码头、2个集装箱码头、2个滚装码头、2个木材码头和1个水泥码头。

1. 货运结构和产值情况

克莱佩达为多用途港口，可运输化肥、原油制品、农产品、矿石、金属和木材等，可进行滚装船货运和集装箱货运。

克莱佩达货运量稳步增长，克莱佩达港1999年货运量约为1497万吨，2010年翻番达到3128万吨，2012年上升到3524万吨。目前港口年吞吐量为5200万吨，按照当前货物量的增加趋势，据测算，2017年港口将满负荷运行，货运量将达到或者超过5200万吨。（见下图）

克莱佩达货运量1999-2012年增长示意图

1. 地理位置

克莱佩达港地理位置优越，与西欧、北欧、东南亚和美洲大陆的港口通航，与65个国家保持贸易关系，每年近7000艘船舶停靠该港。距俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰重要工业地区距离较近，是独联体国家主要出海口之一，也是东西方海运、公路、铁路运输主要枢纽之一。维京号铁路将克莱佩达港与白俄罗斯相连接并延伸到乌克兰抵达黑海港口奥德萨，使北欧与中亚国家之间货物运输更加便捷。

“水星号”货运铁路将克莱佩达港与俄罗斯加里宁格勒、白俄罗斯的明斯克连接起来与俄罗斯列宁格勒州的克拉斯诺耶相通。

1. 港口建设

 由于克莱佩达港货物运输发展迅速，立政府近年来积极实施港口改扩建项目，所涉及的项目较多，以下介绍主要几项工程：

• 克莱佩达港客货运码头

    该码头距离市区近，水深12.5米，与铁路和公路相通。建成后可同时停靠三艘货船，每年可运送旅客50万人，货物运输量为500万吨，目前已经建设4000平方米仓库，并且还预留14万平方米仓储空间，工程已近尾声，将于2014年初投入使用。

• 扩宽和加深航道

    近年来，立陶宛利用欧盟团结基金和欧盟地区发展基金在港口建设小型休闲船码头，加深港口水深，扩宽入口，对航道进行了疏浚和排污，港口南部疏浚前水深13米，现在已经达到14.5米，疏浚不仅扩宽和加深了航道，而且清除了残留的有害物品，保护了港区环境。

• LNG码头

   为了争取国家能源独立，立政府2010年决定在克莱佩达港兴建LNG码头。该码头每年可转运30亿立方米液化天然，液化天然气通过注入立陶宛天然气网供给立陶宛和周边国家使用，这项举措将为能源紧张的立陶宛开辟能源多样化的新途径，因此该项工程为政府所关注，预计2014年初将完工并开始使用。

1. 克莱佩达港管理和运营模式

克莱佩达港为立国有港口，该港管理架构由管理和决策机构、咨询机构、海运事务等三部分构成。立政府授权国家交通和通讯部进行港口的管理和决策，下设海运安全管理局、海港管理局董事会和海港管理局运营公司。咨询机构分别由交通和转运委员会、港口发展协会和港区行业协会构成。海运业务由港口运营公司、私人公司等经营，目前港区共有19家装卸公司经营海运业务，这些公司组成了行业协会--克莱佩达港区装卸协会，装卸公司设备能力为：石油产品4000立米/小时、柴油2500立米/小时、液体化肥3000吨/小时、散装化肥2500吨/小时、粮食1500吨/小时、集装箱40个/小时。这些公司长期租用克莱佩达港码头，物流公司经营的货物一般通过这些装卸公司来操作。

1. 电子化港口

克莱佩达港2009年开始采用高级计算机系统KIPIS，实行货物报关、边防和海关通关一律电子化，提高了货物运输效率，增加了港口的竞争力。

1. 克莱佩达港展望

 随着基础设施日益完善，克莱佩达港与波罗的海铁路和亚欧东西交通走廊连接将更加畅通，克莱佩达港有望在欧洲腹地、波罗的海和北欧地区交通运输方面将发挥更大作用。该港2014年的吞吐量将达到6370万吨，2020年预计为6010万吨，2030年将达到8300万吨。

• 港区物流公司

克莱佩达港是立陶宛的主要物资集散地，周边有较完备的公路和铁路网，因此，港区物流公司纷纷云集于此，分享着物流带来的盛宴。港区物流公司一般不直接拥有克莱佩达港码头的使用权，需租用码头或通过港口装卸公司开展货运运输。大多数物流公司可承揽海运、公路和铁路运输业务，一些小公司只集中做公路或者铁路运输业务。一些规模较大的物流公司在港区附近还设有大型仓储库房、冷库等设施。下面重点介绍VPA物流公司，该公司属大型综合性物流公司，籍此可见一斑克莱佩达港区物流公司基本情况。

1. VPA物流公司基本情况

1996年成立，最初经营冷库仓储业务，逐步发展成为大型综合性物流公司。目前拥有物流和仓储用地600公顷，由于克莱佩达港区面积为415公顷，因此，该公司的土地面积超过了整个克莱佩达港区。该公司拟以多种形式利用自有土地拓展业务，有意按照自由经济区模式发展，不仅仅将土地用作仓储，还将发展装配或制造业。目前，VPA物流公司还租用克莱佩达港码头（Klasco）利用自有土地经营波罗的海物流中心，从事港口、公路和铁路货物运输，其中，由VPA物流公司运营的“太阳号”货运列车可圈可点。

VPA物流公司位置图 （其中，1：VPA物流公司租用克莱佩达港Klasco码头位置； 2.VPA物流公司经营的“波罗的海物流中心”）

1. “太阳号”列车

   VPA物流公司通过立陶宛国家铁路公司与白俄罗斯国家铁路公司、俄罗斯铁路公司、哈萨克斯坦国家铁路公司、中铁局共同合作，于2011年10月6日正式开通了连接亚欧大陆的集装箱货运“太阳号”列车。

“太阳号”列车行车路线自中国重庆先后经过中国新疆阿拉山口、哈萨克斯坦多斯特克、俄罗斯、白俄罗斯到达立陶宛克莱佩达。列车全程11000多公里，运行时间为17天，其中，从重庆至阿拉山口约需5天，从哈萨克斯坦至立陶宛约需7天。另外，“太阳号”列车还可根据不同目的地开通去往圣彼得堡、赫尔辛基以及欧盟其他国家的线路。该列车出发时间有保障，方便快捷；卫星定位跟踪，安全系数高；运输量大，有价格优势。获得中国、欧盟以及沿线各国的关注和支持。

“太阳号”列车行车路线示意图

1. 港区物流公司特点

   VPA物流公司的经营模式反映出克莱佩达港物流业务的特点和发展趋势。港区物流公司利用港口优势和亚欧交通走廊的地理特点，从事海运、公路或者铁路物流业务。这些物流公司的业务将亚欧大陆之间、西欧和北欧、波罗的海与俄罗斯、白俄罗斯等独联体国家有机地连接起来，促进了区域经贸交流。

• 克莱佩达自由经济区

克莱佩达自由经济区是立陶宛国家重点经济区，为立陶宛最早和最大的经济开发区，吸引投资和解决就业方面在波罗的海地区居首位。主要情况如下：

1. 自由经济区概况

   位于克莱佩达东部，距离港口约3公里。2002年建立，占地面积为412公顷，其中已经转租48.85公顷。21家公司签约入区，已有17家公司在区内经营，另外4家在筹备中。总投资5.62亿欧元，已经投资4.11亿欧元，后续投资1.51亿欧元，已创造1130个就业岗位，区内产品出口比重为93%。投资者来自英国、爱尔兰、泰国、芬兰、丹麦、日本、挪威、瑞士、白俄罗斯、乌克兰以及立陶宛本国企业。区内设施在世界经济开发区中排在前五名，是国际上前20个最能吸收投资的经济区之一。克莱佩达港按照国际标准对区内基础设施进行改建，70%地区作为供租赁的工业厂房，其余地方建成道路、绿地和办公楼等。自由经济区的目标是发展国际制造业，提供转运、仓储设施。

1. 管理模式

   克莱佩达自由经济区为国家所有，克莱佩达发展集团与立政府签约使用自由经济区49年，负责自由经济区的规划和管理。立经济部部长和克莱佩达市市长为克莱佩达发展集团董事会成员，当前管理团队约60人，负责区内的公共交通、防火、安全和环境保护等工作。

1. 优惠政策

   立自由经济区设有税收激励政策，以吸引更多的企业入区经营。自由经济区免征房地产税；公司所得税有优惠政策，对入区且投资额超过100万欧元的企业，前六年免征公司所得税，后续10年减半征收公司所得税，立公司所得税税率为15%；另外，对外国持股者免征红利税。除此之外，自由经济区还在欧盟的各项基金框架下，为区内企业提供职业培训、技术创新等方面专项优惠政策。

克莱佩达自由经济区示意图