央广网北京5月22日消息（记者王楷）据中国之声《新闻晚高峰》报道，目前，北京地铁的每一天的客流量已达到1000万人次左右，超过了莫斯科，成为了世界上运力最大的地铁。对生活在北京的人来说，地铁更是必不可少。据统计，早在2012年，每一个北京的“地铁族”每天乘坐地铁出行的距离为15公里左右。

滕飞就是“地铁族“的一员。他是一位普通的北京市民，从事IT行业，每天上下班都乘坐地铁。早在《北京市轨道交通运营安全条例（草案）》向社会公众征求意见的时候，他就开始积极参与。

滕飞：之前的两次座谈会是在交通委开过一次，然后在人大法制办开了一次。

记者：您比较关注哪方面？

滕飞：还是一些地铁的违法现象吧。因为比较多嘛。最普遍的就是小广告、乞讨还有饮食吧。现在不是一直也吵着饮食的问题嘛。还有包括安检不严。反正我坐地铁的时候见过有人拿着镐或者煤气罐子什么的，也不知道怎么进去的。

这一次，安全检查已经写进了《北京市轨道交通运营安全条例（草案）》之中。公安机关制定安检标准、规范，运营单位选择具有安保资质的单位从事安检工作，乘客配合安检。当严格的安检工作遇到快字当头的轨道运输，怎么协调二者的矛盾？对此，北京市人大城市建设环境保护委员会主任委员郭普金提出审议意见。

郭普金：目前各方面对安检的目的、性质、标准和方式仍存在不同意见，人物同检的安全性和轨道交通的快捷性和高效性之间仍存在矛盾。城建环保委员会认为轨道交通安全检查，是政府保障公共安全的措施，其责任应当由政府公众安全管理部门承担，建议对这些问题进行更深入的研究。

郭普金还建议在“由公安机关制定安全检查相关标准和规范“后增加报北京市人民政府批准后实施，并向社会公布。

除了关注安检，滕飞每天上下班坐地铁时，还会自动的清理地铁上的小广告。每逢周末，很多像滕飞一样的青年聚集到一起，专门清理小广告，他迫切的希望能将“禁止在地铁发小广告”写进法律法规中。

记者：您觉得这样的一些行为会影响到咱们的这个轨道交通安全吗？

腾飞：首先，这个小广告和乞讨肯定是会影响的，这个毋庸置疑。本身这个地铁和乘客的关系就是乘坐地铁进行远距离交通运输嘛，那发小广告和乞讨的肯定不是这个目的。其次就是如果那个小广告掉到地铁里就会让地铁安全出现隐患。然后行乞的人也会和乘客发生冲突。

在今天的审议中，北京市人大城建环保委员会主任委员郭普金也提到了这一点。

郭普金：由市交通行政主管部门没收派发的广告等物品，并处100元以上，1000元以下罚款，情节严重的，处1000元以上1万元以下罚款。

除了小广告，郭普金还特意提议增加地铁禁止饮食条款。

郭普金：建议增加对车站、车厢内乞讨卖艺和在车厢内饮食行为的法律责任，运营单位有权制止，由市交通行政主管部门予以警告，并可处50元以上1000元以下罚款。

事实上，今年2月份草案向社会征求民意时，其中有一条是禁止“在步行梯、电梯、通道、车厢内饮食“。在就在审议之前，北京法制办表示，在拟提请市人大常委会待审议草案稿中，已将地铁“禁止饮食”条款删去。最终结果如何，还是未知数。

一说地铁，每天坐的乘客最怕的是堵、出现故障。一直以来，北京市地铁规划存在空间运用不足等问题，宣武门、复兴门、西直门等站厅、换乘设施饱和度常年过度饱和，设备管控方面也存在问题，比如地铁信号就有3种制式，6个核心供应商，地铁10号线去年就频发信号故障事故，每一次都造成了大面积的交通拥堵。接下来，法律可能会使地铁规划向前看，北京市交通委员会主任周正宇表示：“立法明确要求规划设计要‘适度超前’，满足轨道交通发展的需要。此次立法设专章对设备设施运行安全进行了规范，从制度设定上强化设备设施的保护，实现‘硬件’真正过硬。针对现行规定惩戒力度不足的问题，设定最高30万元的罚款，并增加对企业主要负责人的处罚。

另外，在这次会议中，还传出北京市地铁将修到河北的消息。在审议之前，由北京市政府相关部门提供的宣传片介绍，未来，北京市将逐步开通运营西郊线有轨电车、S1线磁悬浮、L1线、L2线单轨电车等轨道交通客运系统。2020年，规划运营里程将超过1000公里。随着京津冀一体化战略格局的形成，线路还将考虑延伸至河北相关城市。

有媒体报道称，这是官方首次公开这一信息，但只是资料片中的一句话，既没有透露具体修建到河北哪座城市，也没有说明时间。