一． 尼汽车行业现状

尼工业发展落后，对进口依赖程度很高,尤其是民族汽车工业基本上是空白。近年来，当地也有一些有远见及实力的企业尝试进口发动机引擎及仪表盘等关键部件并在当地组装，如巴士、小客货车等低档产品。

尼国内贫富差距悬殊，消费层次差距很大。各种档次的汽车品牌在尼都有销售，但市场上高档车很少，中档车次之，绝大部分是低档车。中高档车中比较常见的有日本的丰田、尼桑，韩国的启亚、现代等，印度产汽车占据着尼泊尔大部分市场，尤其是中低档市场，主要品种是塔塔货车和小车，以及一些组装的国外品牌。

尼汽车代理商很多，但规模不大。尼商人资本有限，推销能力不强，一般是卖多少算多少，缺乏长远考虑。即使有能力的商人，销量也有限，如丰田、尼桑等近年来年销售量均在200辆左右。买车付款采用信用证或预付80%以上订金方式，代理商提取佣金并代办相关运输及清关手续。由于尼泊尔地处内陆，进口车辆大多须借道印度，即海运至加尔格答港（印）后内陆运输到比尔干齐（尼）口岸入境。如订购日韩或欧洲车辆，通常从订车到取车须耗时3-4个月。

近15年来尼车辆数量一直以10%-16%的速度增长，截止上财年底汽车拥有量161315辆（不包括摩托车，见附表2）。据尼商业局统计，目前来自汽车行业的税收收入已接近全国税收总额的15%，并提供了超过20万个就业机会。

尼泊尔汽车经销商协会是当地主要的进口商及销售商团体组织，现有会员约180家。据该协会提供的数据，03/04财年累计进口汽车及其配件、易耗品等64.8亿卢比（0.92亿美元），其中从印度进口49.2亿卢比（0.69亿美元），从中国进口3.9亿卢比(0.06亿美元)，明细后附。

二． 尼汽车行业的有关规定

尼交通管理局为车辆管理的主要职能部门，负责实施对车辆的监管。

尼泊尔政府目前对汽车进口没有限制，但进口税费很高。目前累计高达172%，其中包括13%增殖税、80%关税、32%消费税、5%特别税等。进口关税计征基价按每年10%折旧，最高折旧率不超过50%。按照WTO约定，至2013年尼政府应将汽车进口关税降至零，由于其它税种尤其是消费税随时可能调整，所以一定时期内尼车辆进口税费将维持在一个较高水平上。

三． 我国产汽车在尼销售情况及问题

作为友好邻邦，中尼两国经贸往来历史悠久。随着我国汽车工业的发展，越来越多的尼泊尔汽车经销商开始关注中国产品。客车中有江苏牡丹、河南少林、一汽佳宝、河南宇通等，卡车有二汽的东风，以及昌河皮卡、南京长安等国产品牌先后进入了尼市场。近年来很多尼商已将目光集中在国产微型轿车上，尤其是安徽的奇瑞及浙江的吉利微型车受到了当地汽车经销商的青睐，并已开始了实质性的商谈。据了解，首批奇瑞拟于今年4月进入尼方市场。

目前我汽车及其部件产品进入尼市场主要有两种方式，一是授权当地代理商经销，二是出口发动机、仪表盘等关键部件，尼商自行组装。尼唯一的汽车民族品牌“HULAS”（微型皮卡和吉普），目前就采用了我国生产的柴油发动机。中国售尼产品的主要特点是价位低，交货相对快捷（尤其是通过樟木口岸出口）。

随着青藏铁路的开通以及拉萨至加德满都客运、货运直通车的运行，不仅汽车贸易成本和交货时间可以大大节省，中国产客车及货车也将成为双方运营商的首选。

但是我国汽车至今尚未真正打开尼市场，在尼市场所占份额太少。主要存在以下几方面的问题：

（一）缺乏长期市场开发策略，售后服务跟不上

尼和其它南亚国家一样采用右舵汽车，与我国目前采用的左舵汽车制式不同。国内制造商在授权经销代理商后，往往采取任其发展的态度，并未相应建立有效的保养、维修和部件供应网络。因为语言问题，双方技术层面的交流也很少。往往在产品小批量进口后，问题就逐渐暴露出来了。尼泊尔一公司与我国一家著名汽车公司的质量纠纷就很能说明问题。尼商是尼泊尔一家很有实力的企业集团，其副总裁曾任汽车协会主席。经多次访问中国并广泛接触我国汽车制造商后，该企业最终决定代理经销该品牌汽车。在顺利取得代理权后，尼商专门成立了经销中国汽车的公司，并于2002年开始陆续进口了约50辆轻卡及中巴。由于缺乏售后服务，消费者几乎失去信心，尼商受到很大损失，与中方的合作也难以为继。

（二）选择代理商不当，对中间商的管理不规范

尼汽车经销商很多，缺乏雄厚的资本，市场开拓能力不强。国内厂家选择代理商时往往不够慎重，有时选择没有经营能力和经验的商家，有的还委托中间商（甚至为中国自然人）并赋予很大权力。如：2002年国内某客车制造商通过一名中国商人同尼泊尔一家客车销售及运营商签署了三方协议。合作初期产品销售情况很好，但此后由于尼商出现严重财务危机，便以放帐资金回笼困难为由拖欠车款，甚至私自抵压、变卖中方寄存车辆，至2004年累计拖欠款项逾千万卢比。双方发生严重信用危机，难以再合作下去。如果在商签合作协议之初，制造厂家能对尼方予以约束，并直接保持对尼市场的监控（而不是通过第三人），该品牌汽车完全可以在尼泊尔站稳甚至占领相当份额的市场。

（ 三）市场宣传力度弱

国外成熟品牌往往非常重视市场培育，重视宣传的作用。如日本丰田汽车和韩国启亚汽车，在尼经营就比较成功。他们进行了大量的广告宣传外，本部的区域销售经理还定期在加都举办大规模酒会，广邀使团代表、商界名流及媒体记者参加，影响很大。反观我国汽车品牌，虽然也能在车流中发现中国品牌车辆，但很少见到制造厂家的宣传广告，更不要说企业形象及品牌宣传了。

四． 开拓尼汽车市场的建议

我国产汽车在尼所占份额很少，但中国汽车工业对尼出口贸易及组装合作仍有很大空间，可以逐步挤占一部分市场。

（一）根据尼泊尔市场特点，以及南亚地区市场共同特点，制订长期市场开发战略，注重品牌形象培育。

（二）在充分市场调研基础上，谨慎选择长期合作伙伴。

（三）重视售后服务，提供及时的零部件供应。

（四）定期搜集市场信息，制订灵活的销售策略。（完）

附表 1.

上财年尼进口中国汽车及配件情况（不含摩托车）

品名 金额（万卢比）

头盔 1,541

轴承 548

电池 562

拖拉机 3,503

巴士 1,768

小汽车（1500-3000cc） 130

倾倒车 228

汽车（不超过5吨） 3,121

汽车壳体部件 40

刹车 61

汽车部件及配件 1,565

载重卡车及部件 31

摩托车及部件（50-250cc） 18,966

轮胎 6,858

过滤器 9

合计： 38,953万卢比（约合556万美元）

附表2.

尼全国车辆注册情况

车型 车辆注册总量 03/04财年新增注册车辆

巴士 12578 732

小型巴士 5087 1121

货运车辆 26067 1477

轿车及吉普 73474 7079

拖拉机 31856 2191

其它 12253 552

合计： 161315（辆） 13152（辆）

附表3.

尼近年来分国别汽车及部件进口额统计表（单位：万卢比）

财年 从印度进口额 从印度外其它国家进口额

1998/99 302,240 152,280

1999/00 269,570 253,220

2000/01 463,540 225,150

2001/02 425,910 181,370

2002/03 385,780 168,450

2003/04 492,390 158,120

注：1美元约折合71尼卢比

（李）