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中间件又是什么“黑科技”?多家企业正在关注它
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  随着上路电动车数量增加,渗透率以意想不到的速度增加。智能驾驶需求近期越来越受市场关注。

  上海证券报 发现,最近有不少企业正在加码智能汽车软件系统,智能驾驶底层核心技术——中间件颇受关注。

  中间件是什么“黑科技”?

  9月14日,北京华玉通软科技有限公司(下称“华玉”)宣布完成数千万元人民币A轮融资,该轮投资由香港上市企业英恒科技控股有限公司领投,华玉老股东中关村前沿基金也继续加码加持。

  “‘软件定义汽车’的概念早已成为行业共识。”华玉相关负责人对上海证券报 表示,对于智能驾驶,用户提出的功能要求越来越高。在看不到的智能汽车系统内部,软件和硬件数量因为需求提高而激增,复杂性升级。此时则需要实现软件开发与不同车型和硬件设备解耦,使得应用层功能在不同车型、硬件平台、操作系统上重复使用。

  中间件是一种提供系统软件和应用软件连接,便于软件各部件沟通的一种软件,也是实现软件和硬件设备结构的关键环节,是智能驾驶底层的核心技术。

  目前,包括大众、奥迪在内海外汽车厂商都已通过使用高性能通信中间件以实现可靠、实时的数据通信。例如,大众在V-Charge项目中,实现自动泊车及充电的系统中部署了高性能通信中间件。全球首款L3级别自动驾驶量产车奥迪A8也搭载了高性能通信中间件。

  业内知名企业都在接触中间件

  智能驾驶行业人士表示,目前高性能通信中间件的核心技术由外资软件开发商掌握,实现通信中间件的自主可控已成为中国智能驾驶领域的核心需求之一。

  据悉,华玉能够在最近半年接连获得两次融资,就是因为自主研发了“雨燕”通信中间件。在实现智能驾驶关键数据的安全、实时、可靠传输的同时,也将帮助车企缩短智能驾驶应用开发的周期与难度,显著降低系统开发和扩展成本。

  根据开源证券报告,东软集团子公司东软睿驰、华为等软件供应商也均在基于汽车行业著名中间件方案AUTOSAR框架提供差异化的中间件解决方案。

  除了细分领域的软件企业,在资本市场上更知名的车企以及智能汽车解决方案企业都在接触中间件。

  9月8日,比亚迪发布了纯电专属平台e平台3.0,对外表示,e平台解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点,大幅提升智能驾驶体验,打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。

  有关汽车行业专家表示,要做到“闭眼买、放心开”的智能驾驶水平,将涉及从芯片、操作系统、中间件、应用层算法、驾驶数据一系列的解决方案。

  新势力车企中,小鹏汽车通过与国际工业物联网厂商RTI合作,通过Connext DDS通信架构的使用(含中间件),为小鹏汽车分布式系统提供低延时、高可靠、高扩展性的解决方案,以提升自动驾驶辅助系统的安全性。

  聚焦智能驾驶等业务的德赛西威,明确将中间件定制列入全链路方案中。

  中间件市场升温

  车载中间件规模将达到78.1亿元

  据《鲲鹏计算产业发展白皮书》预测,到2023年全球中间件市场空间434亿美元,5年复合增长率 10.3%,中国中间件市场空间13.6 亿美元,5年复合增长率15.7%。

  华西证券研报认为,信息创新产业的加速落地以及用户对于基于的分布式应用服务、消息队列等中间件工具的需求不断增长,将会促进中间件市场的快速发展。根据目前中间件市场结构,预测具体到车载中间件,2023年全球市场规模可以达到78.1亿元。

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