近期，乌克兰交通安全部门按照总统的命令对营运中的客车进行了大规模的检测。结果显示，有近半数的公交车该淘汰出局。这对在乌克兰声明鹊起的中国汽车制造业无疑又是一个喜讯，……。

05年12月19日乌克兰总统尤先科发布了一项关于“立即采取措施，确保道路交通安全”的总统令。根据这项命令去年底今年初乌克兰交通部门对公交车技术性能实施了大检查，共检测在各线路上运营的客车75300辆，对在山区线路上运营的客车全部进行了检测，检测重点是汽车的方向系统、刹车系统、汽车轮胎和安全门，检测的结果是，5500辆客车被勒令停运，除1200多车主受到行政处罚外还有近5000辆车被摘牌。据估计这项措施造成承运人损失近五百万格里夫那（1美元≈5.04格里夫那）。

应该指出的是这次检测仅仅是开始，类似的检查还有，如06年1月10日乌政府颁布的“保障冬季旅客运输交通安全”法令要求，长途客运汽车需加装专门仪器，监督驾驶员避免疲劳驾驶。上述法令还限定了客运汽车行驶里程最高不得超过20万公里。

但是乌克兰客运汽车的现状是有超过一半的车辆使用期超过了10年，或是行驶里程双倍于限定里程。

现在乌克兰首都基辅市的街头奔跑着一种黄色公交车，每天清晨有将近一半的基辅人乘坐这种公共汽车去上班，这是乌克兰“巴格坦”公司制造的公交车。该公司是乌克兰公共汽车制造业的龙头老大，去年公交车产量为乌克兰第一。产品为组装小公共A-068,中型旅游客车A-100。此外公司旗下的工厂还组装“起亚”、“现代”“铃木”等车型的轿车。

按照前苏联的工业格局，许多种工业产品是需要不同的加盟共和国分工合作制造的，尽管乌克兰是前苏联的重要工业基地，但在苏联的解体之后，这种特别的工业企业布局对其工业的负面影响很大。目前乌克兰的机械制造业中显现出的生产企业门类不全的问题十分突出，特别是汽车制造业，在缺少许多配套企业通力合作的情况下，很难生产出高质量产品。按照乌克兰汽车制造业现在的状况，乌克兰企业独立造车在其国内市场上缺乏竞争能力。

“巴格坦”公司计划投资1.5亿格里夫那（1美元≈5.04格里夫那）扩大生产规模，提高产品质量。

近几年来我国的汽车制造业蓬勃发展，但应该说还处于“初级阶段”，还不能与德日等国的同行相媲美。但也正因为此，我们才能与像乌克兰这样有一定工业基础和市场需求的国家更“谈得拢”。我们的汽车生产企业应该考虑得更远一些，抓住契机，不仅把车卖到乌克兰，还要加强与乌克兰汽车制造企业的深层合作，使中乌双方的企业都得以发展壮大，实现双赢。

撰 稿：李 高