伦敦老牌经纪行拉克森在最近出版的一期航运信息情报周报中报道了这些成交，但未公布成交价格。

　　据了解，希腊船东Eastern Mediterranean Maritime在中国的广州文冲船厂订造了两艘1,700 teu船，将于2013年交付。

　　德国船东Reederei Nord Klaus Oldendorff则与浙江欧华造船签订了四艘1,700 teu船的造船合同，这批船同样将于2013年交付。此外，买家有再订四艘同类船的选择权，若行使，船也将在2014年交付。

　　另据称，以色列Ofer集团旗下的OFER公司向中国船舶重工集团订购了两艘1,800teu船，其中一艘将于明年交付，另外一艘将于2013年交付。

　　不过，以上公司都没有对外确认订单。

　　希腊船东Aeolos Management也加入了订船的队伍，据克拉克森称他们已在韩国的现代重工订造了两艘6,700 teu船，并有订造另外两艘同类船的选择权，都将于2013年交付。

　　克拉克森表示今年集装箱船与远洋油气船订单的增长部分抵消了干散货船与油轮订单的下降。

　　据称，目前一艘1,700 teu新船的价格为3,200万美元，而在2010年底前这类船的价格为2,950万美元。

　　今年迄今，克拉克森共录得69艘新集装箱船订单，已超过去年全年118艘新船订单的一半。

　　过去几年，1,700 teu船的订单已相当少见，8,000 teu以上的大型船订单才是主流。去年，1,000-1,999 teu船的订单只有42艘，而2008年为123艘。

　　此外，另一家经纪行Gibson表示，对一些买家而言，新造船价格处于历史低位加上买家预期新船交付时市场将处于上升期使得现时造新船比买现成的二手船更有吸引力。