该内部人士说，运量的增长主要来自澳大利亚、南美等市场，这些国家的政府在不断加大扶持力度，其购买力也因此而上升，而欧美市场则将保持稳步上升的趋势，预计今年不会出现爆发式增长。

　　该人士分析，运量与运力的供需关系将影响到公司运价，目前正是集装箱运输的淡季，2011年运价增长情况还要看与美线大客户的谈判结果，目前还很难预测。此外，由于市场反应并不乐观，2011年1月1日起施行的欧线、美线运价上调计划也已经于1月中旬相继取消。

　　2011年1月1日，中海集运对欧线、美线运价进行了上调，欧线上调150美元/TEU，美西、美东分别上调200美元/TEU、100美元/TEU。

　　中金公司分析师杨鑫分析，半年内集运运价将逐步进入旺季，上涨可能性较大，4月份欧美航线都有望提价，中海集运收入中有大约30%-40%来自亚欧和地中海航线，因此，在不考虑成本和运量等其他因素变化的前提下，运价提高200美元将为每个季度带来3亿元的净利润。

　　杨鑫分析，如果4月份提价成功，也将为美线谈判打下基础，2010年由于美线大客户运价谈判时市场运价较低导致谈判结果并不理想，因此2010年船东执行的美线运价实际上并不高。

　　据了解，2010年，中海集运总体运力减少1.3万TEU，大约占现有运力50万TEU的2.61%，同时，中海集运2010年半年报显示，2010年上半年完成箱量355.27万TEU，同比增加11.6%。其中太平洋航线完成箱量66.28TEU，同比增加17.3%，欧洲/地中海航线完成59.88万TEU，同比增长7.4%，亚太航线完成箱量70.45TEU，同比下降4.3%。