成功穿湖的盾构机露出地面

　　法制晚报讯历时整一年，在建地铁14号线下穿朝阳公园北湖和南湖。

　　今天，整个穿湖区间实现洞通。这宣告着北京地铁首次成功长距离不截流穿湖，创造了地铁线建造的新纪录，这也是2020年前北京的最后一次穿湖地铁工程。

　　盾构机地下穿越一年终露脸

　　今天上午，《法制晚报》记者在14号线朝阳公园站看到，穿越南湖的盾构机已经“拱出”地面。

　　施工方北京市政路桥市政集团四公司项目经理姜雪强介绍，2012年11月中旬起，14号线开始穿越朝阳公园南北湖。地铁双向隧道，盾构机共需完成4次穿湖。穿越并不对湖水进行截流，整个施工过程对湖水景观毫无影响。

　　穿越朝阳公园北湖和南湖，总长度达到2.4公里。“头顶”是150万立方米的水体，相当于1/3的昆明湖。这是北京地铁建设史上的首次尝试。

　　《法制晚报》记者了解到，穿湖最大的难点是保证盾构机的刀盘开挖面稳定以及控制盾构机的推力，防止湖底隆起或塌陷。施工中，这些问题通过对湖水下方土体加固的方式克服。

　　穿湖段线路明年通车

　　地铁14号线是北京市轨道线网中一条连接东北、西南方向的“L”形骨干线，沿线经过丰台、东城、朝阳三个区。14号线西起丰台区永定河以西的张郭庄，东至望京地区的来广营，线路全长47.2公里。全线共设车站37座，除张郭庄及园博园站是高架站外，其余均为地下车站。

　　14号线分三段开通运营。其中，西局站至张郭庄站的西段线路已于今年5月开通；包括穿湖段在内的东段线路，从善各庄站至金台路站，将于明年年底开通。届时，乘客将乘坐地铁从湖下穿过。

　　不过朝阳公园站因为施工进度原因，通车时暂缓开通，预计2015年通车。

　　剩余从西局站至金台路站的中段线路将最后开通。

　　盘点本市地铁的“水下之旅”

　　北京市域内的河湖并不多，地铁线路在设计时也在尽量避开穿湖。地铁14号线下穿朝阳公园湖后，到2020年，北京地铁规划方案中，再没有下穿河湖的线路。

　　除14号线之外，9号线和7号线都有“水下之旅”。地铁9号线军事博物馆至东钓鱼台站区间有400米隧道下穿永定河引水渠和玉渊潭东湖，这是北京地铁施工史上第一条从水下通过的隧道。施工方先将46万立方米玉渊潭东湖湖水通过市政管网排出，施工结束后，再把湖水重新注入。

　　地铁7号线在2012年两次下穿莲花河。穿越形成了本市地铁穿河施工的最大断面，河底进行防渗铺衬后，地铁才从下方施工，下穿全部采用人工挖掘的方式。