梧州招商网讯：过去，梧州有这样一种说法，梧州因交通而兴，因交通而衰。“地无寸铁”的梧州人对铁路的期盼超过了区内其他城市。到如今，从益湛铁路到南广铁路，再到柳肇铁路、岑罗铁路和柳韶铁路，梧州将成为广西可以与柳州相匹敌的铁路枢纽城市。

　　铁路梦想从未改变

　　梧州市既是桂东南中心城市，也处于正在形成的西江经济带的核心位置，具有背靠大西南，面向珠江三角洲的战略地位。然而，历史的车轮滚滚向前，只凭一条“黄金水道”就安享繁荣的历史已一去不复返，而铁路，依然是蕴藏于一代代梧州人心中一个美好的梦想。

　　多年来，梧州的公路交通建设虽捷报频传，但由于缺乏现代化、高速、大运量的铁路运输，梧州的区位、资源等优势依然难以充分发挥。

　　没有经济大动脉的铁路，梧州运输成本高，需要大宗能源和原材料运输的城市在招商引资上缺乏竞争力，每每在竞争大项目时，梧州总处于劣势。

　　2003年，益湛铁路岑溪以南走向初步确定，岑溪经广东信宜、高州在茂名接轨，同时从岑溪经玉林接黎湛线至湛江。2004年，益湛铁路开工建设，2007年11月11日，益湛铁路广西段铺轨开始进入梧州市，正式结束梧州“地无寸铁”的历史。

　　水运城市实现水铁联运

　　益湛铁路在2009年7月1日迎来了第一列货车，随后又开通了旅客列车。作为一条连接中原大地和出海通道的交通主干线，对梧州带来的变化是显而易见的。

　　目前，梧州火车站开通了梧州至南宁、贺州至南宁、湛江至上海南和湛江至武昌等多趟列车，现在每天的旅客吞吐量在3000人次左右。梧州火车站设计每小时聚集最高为400人次，如今最多每小时聚集最多可达1000人次。梧州人民不再需要乘坐汽车到南宁、桂林和广州等地转乘火车，既减少了出行时间，也降低了出行成本。

　　在货运上，铁路的效应则更加明显。与汽车公路运输每吨货物每公里1元～1.5元运费相比，火车每吨货物每公里只需要0.2元，仅为五分之一。一列20节车厢的火车可以载重1200吨，北方的煤炭、粮食、化肥、铁矿和原材料源源不断通过铁路抵达梧州。

　　得益于益湛铁路的建成，梧州枢纽中增加了重要一环，也为梧州招商引资和工业布局提供了基础条件。当梧州港赤水圩作业区码头进港铁路建成后，梧州这座水运城市将实现水铁联运。
　未来的铁路枢纽城市

　　除了已经通车的益湛铁路外，经过梧州在建或规划铁路还有南广铁路、柳肇铁路、柳韶铁路、岑罗铁路等线路，将在梧州的土地上形成“丰字型”铁路枢纽。

　　目前，南广铁路即将进入铺轨期，预计在明年初完成广西境内的铺轨任务。通车后，按照250公里的设计时速，梧州1个小时到广州、1个半小时到南宁，每天可以通行24组动车。梧州人可以实现早上出发去广州喝早茶，中午逛街，晚上在家吃饭。

　　南广铁路每年500万吨的货物运输量，从根本上改善桂东沿线交通条件，形成一条资源开发和黄金旅游线路，为我市接受东部产业转移、经济社会发展带来新的机遇。

　　东西走向的南广铁路与南北向的益湛铁路相交，和即将建成的南梧、桂梧等四条高速公路及西江“黄金水道”、航空等多种运输方式一起构建成区域间的立体交通运输体系，把梧州打造成为立体交通枢纽城市。

　　十多年铁路奋斗史，“丰字型”铁路枢纽建成后，梧州，这个千年古城、百年商埠，正在创造铁路建设的新辉煌。

　　【背景资料】　　

　　“十二五”期间，我市将按照“丰字型”铁路枢纽（南广铁路、益湛铁路、柳肇铁路梧州段和岑溪至罗定铁路），建成南广铁路梧州段、柳肇铁路梧州段以及岑罗铁路，争取开工建设柳州至韶关铁路蒙山段，推进益湛铁路增建二线及电气化改造等项目前期工作。到2015年，梧州市铁路运营里程达到435公里。