资料图：2012年10月2日，往来南丫岛榕树湾的消防船只。10月1日晚，香港南丫岛对开海面发生一宗撞船事故，涉及两艘载客船只。事故造成三十余人死亡。目前救援工作依然在紧张进行中。沉船现场，多部门密切合作投入救援。中新社发 任海霞 摄

中新网2月20日电 据香港媒体报道，香港南丫岛撞船事故调查委员会第36日研讯，“南丫四号”船长周志伟继续作供。周志伟透露，事发当晚，港灯没有按规定安排4名合资格船员在“南丫四号”上当值，只是安排一名没有受训的康乐组职员充当第4名船员，违反法定要求，自己曾多次向管理层要求增加人手，但不受理。

周志伟表示，事发当晚能见度良好，只需要目视航行，但会受到其它船只的灯光影响。他承认，两船相距一海浬时，他没有采取任何行动避免碰撞，因为惯常的做法是相距约0.3海浬时，才采取行动。但是，当看见“海泰号”时，两船的距离已接近得不寻常，“南丫四号”曾发出响号并右转，若双方都依照国际规例把船向右转，应该可以避免发生意外。

委员会主席伦明高及委员会律师石永泰均质疑，周志伟之前的口供没有提及在雷达中看见“海泰号”，其后上庭才提出最先在雷达见到“海泰号”，两船当时相距不足一海浬。周志伟回答，自己忘记提及。

当伦明高追问为何忘记这么重要的事情，周志伟响应不知道怎样解释。周志伟补充，事发时驾驶舱只得自己一个人，而雷达在驾驶舱右侧，驾驶时难以监察雷达的资料，自己也没有相关的牌照，不懂从雷达上分辨船只的快慢，曾向管理层提出接受训练使用雷达的要求。

对于委员会质疑船上没有按规定安排4名合资格船员当值，周志伟表示，事发当晚，连同自己只得3名受训的船员，港灯公司只安排一名没有受训的康乐组职员充当第4名船员，自己曾多次向管理层要求增加人手，但没有得到相关回应。